Фасадная панель GL «Я-Фасад» Екатерининский камень янтарь. Екатерининский камень


Фасадная панель GL "Я-Фасад" Екатерининский камень янтарь ⋆ Стройка Маркет

Фасадная панель GL «Я-Фасад» Екатерининский камень янтарь

Легкая фасадная панель под аккуратную каменную кладку с тонкими ровными швами.

Технические характеристики:Длина панели габаритная (мм): 1407Длина панели рабочая (мм): 1322Ширина панели габаритная (мм): 327Ширина рабочей поверхности (мм): 294Кол-во в одной упаковке (шт.): 15Полезная площадь панели (м2): 0,39Вес нетто одной упаковки (кг): 12,72

Новая коллекция панелей Я-ФАСАД — Екатерининский камень в цвете Янтарь. Невидимость стыков и отсутствие зазоров. Замок «Антисмерч». Гарантия стойкости цвета – 50 лет. Пожизненная гарантия срока службы.

Гарантийные обязательства: Производитель гарантирует для продуктов Я-ФАСАД: Отсутствие производственных дефектов; Пожизненное (в течение жизни первоначального владельца) отсутствие деформаций (растрескивание, вздутие, расслаивание) из-за воздействия климатических и экологических факторов; В течение 50 лет — стабильность* цветов и отсутствие обесцвечивания продукции. *Стабильность цвета — незначительное, плавное и равномерное изменение насыщенности цвета.

Панель фасадная GL "Я-Фасад" Екатерининский камень янтарь

Панель фасадная GL «Я-Фасад» Екатерининский камень янтарь

Сайдинг под камень Гранд Лайн Я-ФАСАД от известного бренда Grand Line- это качественный и недорогой цокольный сайдинг. По сравнению с более дорогими категориями отделочных материалов экономия составит еще более солидную сумму: например, фасадные панели Гранд Лайн стоят в 2-3 раза дешевле, чем искусственный камень. При этом эксплуатационные характеристики практически ни в чем не уступают, а по ряду показателей имеют существенные преимущества.

Фасадные панели Я-фасад. Легкая фасадная панель под аккуратную каменную кладку с тонкими ровными швами.

Фасадные панели Я-фасад. Легкая фасадная панель под аккуратную каменную кладку с тонкими ровными швами.

Панели для отделки фасадов Я-Фасад Янтарь

stroika-market.ru

Я-фасад Екатерининский Камень - цена, цвета и характеристики

Виниловый сайдинг под камень Гранд Лайн Я-Фасад Екатерининский Камень, все цвета. Характеристики и актуальные цены на фасадные панели Grand LIne Я-Фасад Екатерининский Камень, полный комплект аксессуаров. Замер, доставка и монтаж.

Гранд Лайн Я-Фасад Екатерининский Камень

Цвета сайдинга под камень

.

Цена панелей

Характеристики сайдинга

  1. Длина панели габаритная: 1407 мм
  2. Длина панели рабочая: 1322 мм
  3. Ширина панели габаритная: 327 мм
  4. Ширина рабочей поверхности: 294 мм
  5. Количество в одной упаковке: 15 шт.
  6. Полезная площадь панели: 0,39 м2
  7. Вес нетто одной упаковки: 12,72 кг
Гранд Лайн Я-Фасад Екатерининский Камень - схема панели

Аксессуары

Компания Grand Line предлагает специальные элементы для отделки фасада сайдингом Я-Фасад - для углов, оконных проемов и т.д..

J-профиль J-профиль Наружный угол Наружный угол ПланкаНаборная планка Приоконная планкаПриоконная планка

Сертификаты и Гарантия производителя

Вся продукция компании Grandline сертифицирована в РФ. 

Компания предлагает на сайдинг гарантию против выцветания и пожизненную гарантию на срок службы.

Гранд Лайн Я-Фасад - Гарантия производителя Гранд Лайн Я-Фасад - Сертификат соответствияСертификат соответствия Гранд Лайн Я-Фасад - Сертификат соответствияСертификат соответствия Гранд Лайн Я-Фасад - Санитарное заключениеСанитарное заключение Гранд Лайн Я-Фасад - Гарантийный сертификатГарантийный сертификат

siding-ps.ru

Я Фасад

Пожизненная гарантия

Высокий профиль рисунка камня

Невидимость стыков и отсутствие зазоров

Приятная цена

Замок "Антисмерч"

 

 Я ФАСАД - фасадные панели под натуральный камень, представленные несколькими сериями: крымский сланец, демидовский кирпич, екатерининский камень. Декоративная система Grand Line с фасадными панелями Я ФАСАД придадут максимально гармоничный и законченный вид фасаду здания.

 

 

Класс пожаробезопасности Г2

Жемчуг

Янтарь

Лунный камень

Яшма

xn--5--flcao4a2a.xn--p1ai

Сайдинг виниловый Я- фасад (Grand Line) Екатерининский камень Железо 1407*327мм

1. На время распутицы вводится временное ограничение движения транспортных средств с грузом, следующим по автомобильным дорогам общего пользования (закрытие дорог в связи с весенним паводком)

В период временного ограничения действуют следующие допустимые нагрузки:

  • 5-ти осное ТС 25т - нагрузка 13 тонн,
  • 4-х осное ТС 20т - нагрузка 8 тонн,
  • 3-х осное ТС 10т - нагрузка 4 тонны.

2. Покупатель обязан обеспечить наличие подъезда к месту разгрузки (твердое покрытие, ширина дороги не менее 3 м, радиус разворота не менее 15 м) с отсутствием по маршруту подъезда к месту разгрузки дорожных знаков, запрещающих движение данному виду транспорта. В противном случае оплатить все дополнительные расходы, возникшие из-за невыполнения данных условий по расценкам Поставщика.

3. Время доставки заказа в течение дня:

  • с 8.00 до 22.00 в период с апреля по сентябрь
  • с 8.00 до 19.00 в период с октября по март

4. Приемка заказа по количеству и качеству производится при подписании Сторонами накладной до начала выгрузки заказа

5. Поставщик не принимает претензии по качеству при неправильной разгрузке заказа (сбрасыванием).

6. В случае не предоставления доверенностей от организации на уполномоченное лицо выгрузка Товара не производится

7. Покупатель обязан обеспечить разгрузку транспортного средства грузоподъемностью 1,5 - 5 тонн в течение 1 часа, свыше 5 тонн - в течение 2 часов.

8. В случае простоя транспортного средства с товаром в месте выгрузки свыше времени, указанного в п.7 Покупатель обязан оплатить водителю простой в размере 1000 р. за каждый последующий час.

9. В случае поставки заказа большим или меньшим количеством автомашин перерасчет заказа не производится.

10. При отказе Покупателем от заказа после его оплаты Покупатель возмещает Поставщику расходы, понесенные в связи с совершением действий по выполнению Договора.

11. Въезд в пределы МОЖД (Московская окружная железная дорога) транспортного средства грузоподъемностью свыше 3,5 тонн по согласованию.

12.Въезд в пределы ТТК (Третье транспортное кольцо) транспортного средства грузоподъемностью свыше 1 тонны по согласованию.

13. Въезд на МКАД транспортного средства грузоподъемностью свыше 10 тонн по согласованию.

14. При оплате Заказа на условиях предоплаты (менее 100%) Покупатель обязан произвести окончательный расчет до момента поставки.

www.strd.ru

Фасадная панель "Я - Фасад" Екатерининский камень

<img src="//counter.rambler.ru/top100.cnt?pid=4455264">

<div><img src="//top-fwz1.mail.ru/counter?id=2830581;js=na" alt="Рейтинг@Mail.ru" /></div>

  • ФП Екатерининский камень

Панель ЯФАСАД из коллекции Екатерининский камень напоминает легкую каменную кладку с ровными тонкими швами. Крупные камни с ровными гранями создают ощущение непоколебимости и фундаментальности. В результате применения технологии вакуумной формовки, применяемой в процессе производства деталей в авиастроении и космической промышленности, между панелями отсутствуют зазоры и незаметны стыки. С участием специалистов компаний LECHLER (Италия) и PENN COLOR (США) разработана система SunProof EXTRA, защищающая от выцветания «ЯФАСАД» на протяжении 50 лет.

Технические характеристики:
Длина панели полная, мм1407
Длина панели полезная, мм1322
Ширина панели полная, мм327
Ширина панели полезная, мм294
Площадь панели полезная, кв.м.0.39

Панель ЯФАСАД из коллекции Екатерининский камень напоминает легкую каменную кладку с ровными тонкими швами. Крупные камни с ровными гранями создают ощущение непоколебимости и фундаментальности. В результате применения технологии вакуумной формовки, применяемой в процессе производства деталей в авиастроении и космической промышленности, между панелями отсутствуют зазоры и незаметны стыки. С участием специалистов компаний LECHLER (Италия) и PENN COLOR (США) разработана система SunProof EXTRA, защищающая от выцветания «ЯФАСАД» на протяжении 50 лет.

Технические характеристики:
Длина панели полная, мм1407
Длина панели полезная, мм1322
Ширина панели полная, мм327
Ширина панели полезная, мм294
Площадь панели полезная, кв.м.0.39

krowelschik.ru

Екатерининские и римские каменные дороги

Valgucream - лечение вальгусной деформации за 1 курс

Не многие знают, что когда-то в XVIII веке проходила так называемая Владимирская дорога, идущая от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Васильсурск, Козьмодемьянск, Чебоксары, Свияжск до Казани, а далее — в Сибирь, которая по официальной истории была построена в середине XVI века. В XVIII веке, при Екатерине II, дорога улучшалась. Более-менее известна эта дорога как Екатерининский тракт.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

1. Дорога проложена во времена Екатерины II для почтового сообщения между Казанью и Оренбургом. Ей и по сей день пользуются жители Шарлыкского района. Один из участков Екатерининской дороги (другое ее название – Казанский тракт) делит пополам село Юзеево.

Пример от официальной истории. Через село Фомино проходит старый Екатерининский тракт. Сохранились два участка дороги, вымощенной булыжником: Ахуново-Фомино, возле Уйского бора около 2,3 км и Ларино-Филимоново — 0,7 км.По указу Екатерины строительство мощеной дороги в Сибирь проходило через этот район. Дорога шла через Верхнеуральск, Карагайку, Ахуново, Фомино, Кулахты, Кундравы, Чебаркуль. В ХVIII веке это была главная артерия, по которой гнали скот, везли топленое масло, шерсть, пуховые платки. Зимой по тракту курсировали прасолы, скупавшие теленка за пару сапог, барана – за фунт плохого чая, годовалого ягненка – за ситец на рубаху. К маю, дорога была уже запружена гуртами скота, которые гнали на ярмарку в Оренбург. Император Александр 1 в сентябре 1824 года проделал путешествие на Урал, проехав через Верхнеуральск по Екатерининскому тракту. В ХIХ веке по этой дороге вели по этапу каторжников. Дорога, соединяющая Оренбург, Уфу, Екатеринбург вела в Верхнеуральскую тюрьму. Верхнеуральск входил, как этап, в маршрут следования ссыльных из центра России в Сибирь. Здесь менялись конвоиры и лошади, давали кратковременный отдых арестантам, которыми в разное время были декабристы, народники, демократы и революционеры, большевики и меньшевики. [Источник]

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

2.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

3.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

4.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

5. Источник

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

6. Екатерининская дорога на г.ВерхнеуральскВопросы: как можно по таким дорогам передвигаться сотни км в карете? Тряска неимоверная. На ней колеса и карета развалятся за одну поездку.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

7.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

8.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

9.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

10.

Где взяли столько гранитных булыжников, если вокруг нет скальных выходов? Везли за тысячи верст? А может, разбирали руины по мере прокладывания дороги? Правда, прямоугольные камни в дороге не встречаются. Или эти булыжники находились на поверхности после потопа?

Комментарии к теме:

yuri_shap2015: В тверской области р.Волга до Твери — завалена камнями, прямо горная река на равнине. А также на один кв метр почв, десятки кг камней, гранитных, мраморных, диабазовых и т.д… Пряяяяямо на поверхности… откуда они там? Камней и огромных валунов там хватает, многие лежат просто в чистом поле. По весне, когда снег сходит, а трава ещё не выросла, их хорошо видно.

yuri_shap2015: Особенность р.Волги заваленной камнями, для равнинных рек просто уникальна.Такое можно увидеть только в горных реках. И никого не смущает такое обилие камня в абсолютно равнинной реке. Главное, что месторождения камня (а там в основном граниты), откуда их туда может принести, это Карелия и Лен. область. Основное объяснение — это Ледник…, 10 тысяч лет тому который..Т.е. камни на Северо западе России и в Тверской области в частности, лежат себе на поверхности более 10000 лет… Ну да….. ну да…. Верую, ибо так в книге по геологии написано….

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

11. В Городокском районе Витебской области самая распространённая вакансия ― сборщик камней. Как информирует сайт haradok.info, их требуется 75 человек для трёх организаций, а вообще, в районе 306 вакансий.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

12. Их наличие связывают с оледенением, ползущим ледником десятки тысяч лет назад. Но это еще можно представить в долинах гор или около них. А за тысячи километров от гор – лично мне трудно.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

13.

Вполне возможно, что дороги мостили из этих камней и булыжников. Учитывая официальную плотность населения того времени – стройка была масштабная.

В видеолекциях Г.Сидорова встречал информацию о том, что существуют подобные дороги и в Восточной Сибири. На них растет только поросль. Крупные деревья не могут закрепиться корнями, падают. Но официальной информации о раскопках или их открытии нет.***

Еще одна интересная тема древних каменных дорог – это Римские дороги. В ней есть очень интересные моменты.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

14.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

15. Протяженность дорог – колоссальная!

Самая значимая из античных общественных дорог Рима — Аппиева дорога:

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

16.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

17.

Предлагаю ознакомиться с интересными наблюдениями по этой теме:

1. Первый интересный момент — строительство основных римских дорог было по определенной технологии:

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

18. Она напоминает нашу современную технологию строительства дорог. Но по нашим дорогам проезжают автомобили суммарным весом более 20т. Зимой грунты может пучить от падания в них воды. Именно с учетом этого делается надежная насыпь, слои подушек из скальника. Еще бывает добавляют геомембраны. А в европейских странах с суровым зимним климатом, например как Финляндия, есть еще в дорожном полотне слой железобетона.Неужели по римским дорогам ездили тяжелые повозки по несколько тонн? Иначе для чего такая надежность на предотвращение продавливание полотна – непонятно.

Не исключаю, что колеи в туфах Турции, Мальты и Крыма – это из этой же темы. Именно тяжелые транспортные средства (в настоящее время трудно судить о них) продавили (а не сточили колею) в туфах.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

19. Крым, Чуфут Кале. Здесь явная колея в окаменевшем минеральном туфе. Возможно, эта грязь текла по улицам от грязевого вулкана. Убирать было нереально, в нем просто продавили повозками колею. Но вот следов от лошадей – не видно. Это загадка.

2. В каменных полотнах римских дорог тоже есть колея. Смотрим:

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

20.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

21. Помпеи

У меня версия такая. Эти булыжники в полотне римских дорог (но далеко не во всех) – геобетон, минеральный туф. А может быть – один из рецептов римского бетона. Колея говорит, что это вдавленность в полотне, а не его истирание под колесами.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

22. Кликабельно. Нажмите, что бы рассмотреть швы в блоках:

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

23.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

24. Валуны в полотне римской дороги напоминают массы, которые уложили как тесто. Но они разбухли при окаменении (есть такое свойство у некоторых известковых растворов).

Колеи образовались по причине того, что некоторые жители не стали ждать окончательного окаменения массы, а стали использовать дорогу по назначению.

3. Жёлоб по середине в некоторых римских дорогах.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

25. Англия. Римские дороги

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

26. Для каких целей сделан жёлоб? Дорога выпуклая, вода стекает по краям и без него.

В информации по этой ссылке автор делает весьма смелое предположение – жёлоб для удобства управления по прямой паровыми повозками (первые колесные паровозы):

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

27. Рулить таким было весьма проблематично. Но и разъехаться двум таким агрегатам на такой дороге – тоже нереально.

Екатерининские и римские каменные дороги Sibved, Сибвед

28. Масса большая – гидравлики на рулевое управление явно не было.Не исключено, что римские дороги приспособили под эти агрегаты 19в. А что, если они были и раньше? Есть же мнения, что античность – это не такая древность, как нам говорят. Лишнее тысячелетие в хронологии. Но это лишь версия, вопрос пока так и остается вопросом.

Автор: sibved, источник: tart-aria.info

Источник

slavicnews.ru